L.I.T. STAWIA NA ALTERNATYWNE NAPĘDY
W nowo zakupionych ciężarówkach LNG do powietrza przedostaje się nie tylko mniej pyłów zawieszonych, ale także hałas jest zredukowany o około połowę, a zużycie paliwa przez pojazdy jest mniejsze.
Robert Hennemann, kierownik ds. zarządzania personelem kierowców, oraz Ingo Schreiber, członek zarządu L.I.T. AG, chętnie odwiedzają sad.
Zrównoważona gospodarka nie jest możliwa bez zrównoważonej logistyki. Znaczenie tej branży w łańcuchu wartości wielu przedsiębiorstw jest zbyt duże. Alternatywne napędy, a tym samym odejście od paliw kopalnych, takich jak benzyna i olej napędowy, są sposobem na uczynienie transportu bardziej oszczędnym pod względem zasobów. Jako innowacyjny dostawca usług logistycznych wspieramy tę zmianę od samego początku. Dlatego w połowie 2019 roku uruchomiliśmy nasze pierwsze cztery ciężarówki zasilane skroplonym gazem ziemnym (LNG) i kontynuujemy rozbudowę naszej floty LNG. Od dłuższego czasu korzystamy nawet z pojazdu zasilanego sprężonym gazem ziemnym (CNG).
Naszymi ciężarówkami LNG marki Iveco transportujemy m.in. części dla naszych klientów z branży Automotive. Przykładowo, trzy z nich kursują na trasie między Lipskiem a Laichingen. Pojazd CNG jest wykorzystywany w logistyce napojów i obsługuje transport lokalny w Bremie. Po początkowych problemach z oprogramowaniem, nasi kierowcy są dziś w pełni zachwyceni nowymi ciężarówkami. „Dzięki obecnemu wykorzystaniu pojazdów LNG podjęliśmy pierwsze kroki w kierunku czystszego transportu” – zapewnia Claas Bunjes, dyrektor ds. Mobility & Digital Solutions.
Pojazdy LNG punktują przede wszystkim swoimi zaletami dla środowiska. Emisja CO2 jest na przykład o dziesięć do 15 procent niższa niż w przypadku paliw kopalnych. Jeszcze bardziej imponujące jest to, że do powietrza przedostaje się o 95 procent mniej pyłów zawieszonych. Hałas jest również zredukowany o około połowę, a zużycie paliwa przez pojazdy LNG jest mniejsze. Pomimo wysokich kosztów zakupu, zwrócą się one po krótkim czasie.
Największym wyzwaniem przy stosowaniu pojazdów zasilanych LNG była przez długi czas słaba infrastruktura. W międzyczasie sieć stacji paliw została znacznie rozbudowana i kierowcy mogą tankować LNG i CNG do swoich ciężarówek na około 30 stacjach – według Niemieckiej Agencji Energii (dena) lokalna infrastruktura ma zostać rozbudowana do około 50 stacji do końca 2020 roku. Celem jest zainstalowanie co najmniej 200 stacji LNG do 2025 roku.
Dzięki temu możemy wykorzystywać pojazdy na znacznie większej liczbie tras niż krótko po ich zakupie. Po dokładnym przeszkoleniu, podczas którego wyjaśniono kilka szczegółów, proces tankowania nie jest bardziej skomplikowany niż w przypadku innych paliw. Kierowcy muszą na przykład pamiętać, że rozróżnia się ciepłe (-130 do -120° C) i zimne LNG (ok. -150° C). Nasze ciężarówki preferują ciepłe LNG. Gdy tylko skroplony gaz ziemny jest zbyt zimny, ciśnienie w zbiorniku spada. Pojazdy muszą wtedy pozostać w bezruchu, dopóki ciśnienie się nie ustabilizuje. Z tego powodu do obsługi pojazdów mogą być kierowani tylko odpowiednio przeszkoleni kierowcy, którzy podczas tankowania noszą również odzież ochronną.