L.I.T. MISENT SUR DES MOTORISATIONS ALTERNATIVES
Avec les nouveaux camions GNL acquis, non seulement moins de particules fines sont rejetées dans l'air, mais le bruit est également réduit d'environ la moitié et la consommation des véhicules est plus faible.
Robert Hennemann, responsable de la gestion du personnel de conduite, et Ingo Schreiber, membre du conseil d'administration de L.I.T. AG, aiment rendre visite au verger.
Une économie durable n'est pas possible sans une logistique durable. L'importance de ce secteur dans la chaîne de valeur de nombreuses entreprises est trop grande. Les motorisations alternatives, et donc l'abandon des combustibles fossiles comme l'essence et le diesel, sont un moyen de rendre le transport plus économe en ressources. En tant que prestataire de services logistiques innovant, nous accompagnons ce changement dès le premier instant. C'est pourquoi nous avons mis en service nos quatre premiers camions fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL) mi-2019 et nous continuons à développer notre flotte GNL. Nous utilisons même depuis longtemps un véhicule fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC).
Avec nos camions GNL de la marque Iveco, nous transportons entre autres des pièces pour nos clients du secteur Automotive. Par exemple, trois d'entre eux circulent sur la ligne entre Leipzig et Laichingen. Le véhicule GNC est utilisé dans la logistique des boissons et circule en transport local à Brême. Après des problèmes de logiciel initiaux, nos chauffeurs sont aujourd'hui totalement enthousiastes à propos des nouveaux camions. « Grâce à l'utilisation actuelle des véhicules GNL, nous avons fait les premiers pas vers un transport plus propre », déclare avec certitude Claas Bunjes, directeur de Mobility & Digital Solutions.
Les véhicules GNL marquent des points surtout grâce à leurs avantages pour l'environnement. Les émissions de CO2 sont par exemple de dix à 15 pour cent inférieures à celles des combustibles fossiles. Plus impressionnant encore, 95 pour cent de particules fines en moins sont rejetées dans l'air. Le bruit est également réduit d'environ la moitié et la consommation des véhicules GNL est plus faible. Malgré des coûts d'acquisition élevés, ils seront amortis après une courte période.
Pendant longtemps, le plus grand défi lors de l'utilisation de véhicules fonctionnant au GNL a été la mauvaise infrastructure. Entre-temps, le réseau de stations-service a été considérablement élargi et les chauffeurs peuvent se procurer du GNL et du GNC pour leurs camions dans environ 30 stations – selon la Agence allemande de l'énergie (dena), l'infrastructure locale devrait être étendue à environ 50 stations d'ici fin 2020. L'objectif est d'installer au moins 200 stations de GNL d'ici 2025.
Nous pouvons donc utiliser les véhicules sur beaucoup plus de trajets que peu de temps après leur acquisition. Après une instruction précise, au cours de laquelle quelques particularités sont expliquées, le processus de ravitaillement n'est pas plus compliqué qu'avec d'autres carburants. Les chauffeurs doivent par exemple noter qu'il existe une distinction entre le GNL chaud (-130 à -120° C) et le GNL froid (env. -150° C). Nos camions préfèrent le GNL chaud. Dès que le gaz naturel liquéfié est trop froid, la pression dans le réservoir diminue. Les véhicules doivent alors rester à l'arrêt jusqu'à ce que la pression se soit régulée. C'est pourquoi seuls des chauffeurs dûment formés, qui portent également un équipement de protection lors du ravitaillement, peuvent être affectés à ces véhicules.