L.I.T. ROZPOCZYNA W PEŁNI ELEKTRYCZNY TRANSPORT

PREMIERA W SYSTEMIE JUST-IN-SEQUENCE DLA ZRÓWNOWAŻONEJ LOGISTYKI

Grupa L.I.T. wykorzystuje w codziennym transporcie wahadłowym między Brake a Bremą w pełni elektryczną ciągnikową naczepę lowliner, przyczyniając się w ten sposób do elektryfikacji transportu ciężkiego (od lewej: Claas Bunjes, Kierownik ds. Mobility & Digital Solutions, oraz Ralf Biere, Zarządzanie Projektami w sektorze motoryzacyjnym).

Bremen / Brake (Unterweser), 16.04.2025

Grupa L.I.T. kontynuuje rozwój elektryfikacji transportu ciężkiego: dzięki w pełni elektrycznej ciągnikowej naczepie lowliner, pojazd elektryczny jest teraz po raz pierwszy wykorzystywany w codziennym transporcie wahadłowym na trasie między Brake a Bremą w trybie seryjnym. Od lutego 2025 pojazd jest codziennie używany do dostaw części do zakładu motoryzacyjnego.

»Po udanym okresie testowym w lecie 2024, teraz codziennie obsługujemy trasę Brake–Brema pojazdem elektrycznym,« mówi Ingo Schreiber, członek zarządu Grupy L.I.T.

Projekt mający na celu bardziej zrównoważone kształtowanie trasy transportowej został zainicjowany w grupie dwa lata temu. Początkowo L.I.T. planowało wykorzystanie ciężarówki zasilanej wodorem. Wraz z wprowadzeniem lowlinera na rynek latem 2023 pojawiły się nowe możliwości transportu w pełni elektrycznego. Po zakończeniu fazy testowej nastąpił kolejny krok: rozpoczęcie seryjnej eksploatacji.

»Pierwsze kursy tego pojazdu potwierdzają nasze obliczenia z fazy testowej. Pomimo zwiększonego zużycia zimą, możemy niezawodnie realizować zaplanowaną liczbę kursów dziennie. W ten sposób wnosimy istotny wkład w bardziej zrównoważoną logistykę transportu,« mówi Schreiber. Latem 2025 do codziennej eksploatacji dołączy drugi pojazd tego samego typu.

SPECYFIKACJE TECHNICZNE I KONCEPCJA OPERACYJNA

E-ciężarówka wyposażona jest w baterię o mocy 300 kW i gwarantuje zasięg 220 kilometrów. Zużycie energii wynosi od 90 do 110 kWh na 100 kilometrów, a moc ładowania wynosi 160 kW.

W codziennej eksploatacji lowliner przewozi komponenty samochodowe w systemie Just-in-Sequence. Trasa ma długość 130 kilometrów na kurs, pracuje w systemie dwuzmianowym z czterema kursami dziennie i ładunkiem około dziesięciu ton na kurs.

WYZWANIA I ROZWIĄZANIE ŁADOWANIA

Wprowadzenie tego typu BEV (»Battery Electric Vehicle«) stawia kluczowe pytanie w zakresie elektromobilności w transporcie ciężkim: jak zapewnić obsługę przy ograniczonym zasięgu i stałych terminach dostaw? Po każdym kursie o długości 130 kilometrów pojazd musi zostać naładowany – jest to wyzwanie logistyczne wymagające precyzyjnego planowania czasu. Opóźnienia w ładowaniu wpływają na proces transportowy i wymagają ścisłej koordynacji między kierowcami a dyspozycją.

Claas Bunjes, kierownik ds. Mobility & Digital Solutions oraz menedżer projektu po stronie L.I.T., mówi: »Dzięki elektrycznej wersji lowlinera zdobywamy cenne doświadczenia w zakresie wykorzystania E-ciężarówek w codziennym transporcie towarów. Te doświadczenia pomagają nie tylko w dalszej optymalizacji naszych procesów, lecz także przy tworzeniu przyszłych relacji transportowych.«

PODSUMOWANIE: KOLEJNY KROK W KIERUNKU ZRÓWNOWAŻONEJ LOGISTYKI

Udana integracja w pełni elektrycznej ciągnikowej naczepy lowliner w codziennym transporcie wahadłowym między Brake a Bremą pokazuje, że ciężarówki elektryczne mogą być niezawodnie stosowane również w ciasno zaplanowanych łańcuchach logistycznych. »Jest to istotny krok w kierunku redukcji emisji CO₂ w sektorze logistycznym,« mówi Bunjes.

L.I.T. ROZPOCZYNA W PEŁNI ELEKTRYCZNY TRANSPORT

PREMIERA W SYSTEMIE JUST-IN-SEQUENCE DLA ZRÓWNOWAŻONEJ LOGISTYKI

SPECYFIKACJE TECHNICZNE I KONCEPCJA OPERACYJNA

WYZWANIA I ROZWIĄZANIE ŁADOWANIA

PODSUMOWANIE: KOLEJNY KROK W KIERUNKU ZRÓWNOWAŻONEJ LOGISTYKI

REGULACJA DOT. RÓWNOŚCI PŁCI

U NAS MILE WIDZIANE SĄ OSOBY KAŻDEJ PŁCI!