{"id":121063,"date":"2025-04-16T10:48:00","date_gmt":"2025-04-16T08:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lit.de\/2025\/04\/16\/l-i-t-startet-vollelektrischen-guetertransport-im-just-in-sequence-einsatz\/"},"modified":"2025-12-18T09:05:24","modified_gmt":"2025-12-18T08:05:24","slug":"l-i-t-startet-vollelektrischen-guetertransport-im-just-in-sequence-einsatz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/2025\/04\/16\/l-i-t-startet-vollelektrischen-guetertransport-im-just-in-sequence-einsatz\/","title":{"rendered":"L.I.T. LANCE LE TRANSPORT ENTI\u00c8REMENT \u00c9LECTRIQUE: PREMI\u00c8RE UTILISATION DANS LE CADRE DU \u00ab\u202fJUST-IN-SEQUENCE\u202f\u00bb POUR UNE LOGISTIQUE DURABLE"},"content":{"rendered":"\t\t
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L.I.T. LANCE LE TRANSPORT ENTI\u00c8REMENT \u00c9LECTRIQUE<\/h1>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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PREMI\u00c8RE UTILISATION DANS LE CADRE DU \u00ab\u202fJUST-IN-SEQUENCE\u202f\u00bb POUR UNE LOGISTIQUE DURABLE<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le groupe L.I.T. utilise un tracteur semi-remorque Lowliner enti\u00e8rement \u00e9lectrique dans le transport quotidien entre Brake et Br\u00eame, faisant ainsi progresser l\u2019\u00e9lectrification du transport poids lourd (de g. \u00e0 d. : Claas Bunjes, responsable Mobility & Digital Solutions, et Ralf Biere, gestion de projet Automotive).<\/h6>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Bremen \/ Brake (Unterweser), 16 avril 2025<\/p>

Le groupe L.I.T. poursuit l\u2019\u00e9lectrification du transport poids lourd : avec le tracteur semi-remorque Lowliner enti\u00e8rement \u00e9lectrique, un camion \u00e9lectrique est d\u00e9sormais utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en exploitation quotidienne sur la ligne entre Brake et Br\u00eame. Depuis f\u00e9vrier 2025, le v\u00e9hicule circule chaque jour pour l\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces d\u2019une usine automobile.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00ab Apr\u00e8s une phase de test r\u00e9ussie \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2024, le camion \u00e9lectrique est maintenant utilis\u00e9 quotidiennement sur la ligne entre Brake et Br\u00eame \u00bb, explique Ingo Schreiber, membre du conseil d\u2019administration du groupe L.I.T.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le projet visant \u00e0 rendre cette ligne de transport plus durable a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9 au sein du groupe il y a d\u00e9j\u00e0 deux ans. \u00c0 l\u2019origine, L.I.T. pr\u00e9voyait l\u2019utilisation d\u2019un camion \u00e0 hydrog\u00e8ne. Avec la mise sur le march\u00e9 du Lowliner \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2023, de nouvelles possibilit\u00e9s se sont ouvertes pour un transport enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Apr\u00e8s la phase de test, la prochaine \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 franchie : le lancement de l\u2019exploitation r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>

\u00ab Les premi\u00e8res utilisations de ce camion confirment nos calculs effectu\u00e9s lors de la phase de test. Malgr\u00e9 une consommation accrue en hiver, nous pouvons effectuer quotidiennement le nombre pr\u00e9vu de rotations de mani\u00e8re fiable. Cela constitue une contribution importante \u00e0 un transport plus durable \u00bb, souligne Schreiber. Un deuxi\u00e8me v\u00e9hicule du m\u00eame type sera mis en service \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2025.<\/p>
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CARACT\u00c9RISTIQUES TECHNIQUES ET CONCEPT D\u2019EXPLOITATION<\/h5>

Le camion \u00e9lectrique est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie de 300 kW et garantit une autonomie de 220 kilom\u00e8tres. La consommation \u00e9nerg\u00e9tique se situe entre 90 et 110 kWh pour 100 kilom\u00e8tres, et la puissance de charge est de 160 kW.<\/p>

En utilisation quotidienne, le Lowliner transporte des composants automobiles selon le principe \u00ab Just-in-Sequence \u00bb. La distance par rotation est de 130 kilom\u00e8tres, avec deux \u00e9quipes effectuant quatre rotations par jour et un poids de charge d\u2019environ dix tonnes par trajet.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00c9FIS ET SOLUTION DE CHARGE<\/h5>

L\u2019introduction de ce type de v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie (BEV, \u00ab Battery Electric Vehicle \u00bb) soul\u00e8ve une question centrale de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique dans le transport lourd : comment assurer l\u2019exploitation avec une autonomie limit\u00e9e et des d\u00e9lais de livraison fixes ? Apr\u00e8s chaque rotation de 130 kilom\u00e8tres, le v\u00e9hicule doit \u00eatre recharg\u00e9 \u2014 un d\u00e9fi logistique n\u00e9cessitant une planification pr\u00e9cise. Tout retard dans la recharge affecte le processus de transport et exige une coordination \u00e9troite entre les conducteurs et la planification.<\/p>

Claas Bunjes, responsable Mobility & Digital Solutions et chef de projet pour L.I.T., d\u00e9clare : \u00ab Avec la version \u00e9lectrique du Lowliner, nous acqu\u00e9rons des connaissances pr\u00e9cieuses sur l\u2019utilisation des camions \u00e9lectriques dans le transport quotidien de marchandises. Ces exp\u00e9riences aident non seulement \u00e0 optimiser nos processus, mais aussi \u00e0 d\u00e9velopper de futures lignes de transport. \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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CONCLUSION : UN PAS DE PLUS VERS UNE LOGISTIQUE DURABLE<\/h5>

L\u2019int\u00e9gration r\u00e9ussie d\u2019un tracteur semi-remorque Lowliner \u00e9lectrique dans le transport quotidien entre Brake et Br\u00eame montre que les camions \u00e9lectriques peuvent \u00eatre utilis\u00e9s de mani\u00e8re fiable m\u00eame dans des cha\u00eenes logistiques \u00e0 cadence serr\u00e9e. \u00ab Il s\u2019agit d\u2019une mesure importante pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082 dans le secteur logistique \u00bb, conclut Bunjes.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Premier v\u00e9hicule Lowliner enti\u00e8rement \u00e9lectrique en service sur la ligne Brake \u2013 Br\u00eame \/ Exploitation JIS fiable avec quatre trajets quotidiens \/ R\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082 dans le transport de marchandises<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":121064,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[1311],"tags":[1313,1314,1315,1312,1316,1317,1318,1319],"class_list":["post-121063","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-presse","tag-ausbildung","tag-auszubildende","tag-azubis","tag-l-i-t","tag-nachwuchs","tag-nachwuchsfoerderung","tag-nachwuchstalente","tag-talente"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.lit.de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/PM-L.I.T.-E-Lkw_1x1-1-scaled.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121063","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121063"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121063\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":123191,"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121063\/revisions\/123191"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121064"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121063"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121063"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lit.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121063"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}